我国汽车行业日前举行的一次大型聚会上，一家大型汽车企业集团零部件公司的老总非常幽默地说，在这样的会上有平等的权利讲话，因为如参加整车厂的配套商会议，肯定享受不到这样的待遇。这个十分精彩的演讲“发言”，出自肺腑，赢得台下包括整车、主机厂在内代表的热烈掌声。 其实，我国汽车零部件企业至今仍然存在的问题，既有历史因素，正如这次汽车行业聚会上，中汽协会常务副理事长兼秘书长蒋雷说：“我国汽车零部件行业的发展，长期落后于整车的发展，‘入世’以来，零部件行业的弱势暴露得越来越明显，过度依附主机厂、过度依附主车型、过度依附地方行政的‘三个依附’，导致零部件企业缺少自主开发能力、社会配套能力和采购能力。” 也有改革开放新形势下汽车工业发展中冒出的诸多新原因： ——跨国公司在我国的合资公司，外方整车、主机企业，往往有原始的协作关系，他们把自己的直系亲属——零部件配套企业都拉了过来，或组建独资的零部件企业，或建立合资的零部件企业。 ——近几年，我国汽车产销形势很好，至于轿车是国外品牌唱主角，他们的市场份额要占到80％以上。这些企业都有自己的采购网络，他们都是排他性的，成为一种新的壁垒。 ——国内的外商独资零部件企业，他们为中外合资的整车、主机企业配套试装，享有不需要“认证”的不成文的特殊待遇。合资企业的外方还摆出全方位采购的样子，让你钻、让你挤，由他们去认证，认证时能让你通过吗？！ ——近两三年整车降价的压力，老外的零部件不降或少降，只降或多降国内的，这样的竞争，对零部件企业显然是很不公平的。——国内的外资零部件企业、民营零部件企业，都可以去劳务市场招收员工，他们的劳动力生产成本反而低于国有的零部件企业。 ——我国各地的地方利益或企业集团的利益，直接保护着当地零部件企业的利益，存在着地方的贸易壁垒。 此外，国有汽车零部件企业的压力还有不少，背负着沉重的历史包袱。 这位老总不无忧虑地说，这些尴尬问题，严重制约着当前国有零部件企业的生存和发展，制约着他们做强和做大。这位老总用意味深长的话语结束他的演讲——“我国整车销售的增长，与国内零部件企业的增长是不成比例的，请问这种整车销售的增长，与采购国外整车有何区别？” 言简意赅的演讲，反映了当前我国汽车零部件企业的尴尬。笔者有一组数据佐证这位零部件企业老总的发问：去年国产汽车销售中进口件装配的汽车12.55万辆，而轿车有12.15万辆，占整个进口件装配的汽车的96.81％。今年的比例尤为惊人，1、2月份轿车KD进口件装配又明显反弹，同比增长高达263.72％。